Medier och politiker om HH-utredningen

Danmarks transportminister ännu inte redo att sätta HH-förbindelsen på regeringens lista
“I motsats till Öresundsförbindelsen, där väg- och järnvägsdelen är fullt brukarfinansierat, kommer det att kräva ett betydligt tillskott för att bygga en förbindelse för både väg och järnväg här”, säger Danmarks transportminister Benny Engelbrecht (S) till TV2Lorry och Ritzau med anledning av HH-utredningen. Han tillägger att han inte är redo att uppge om HH-förbindelsen kommer att finnas med på regeringens lista över kommande infrastrukturprojekt “Det finns många goda och viktiga infrastrukturprojekt som kommer att ingå i de kommande förhandlingarna om de kommande tio årens investeringar i infrastruktur”.

Tunnel mellan Helsingør och Helsingborg kommer kosta staterna 14 miljarder DKK
“En fast väg och järnvägsförbindelse mellan Helsingör och Helsingborg kan inte enbart betalas av användarna… det kommer att kosta staten drygt 14 miljarder i tillskott att bygga en fast väg- och järnvägsförbindelse mellan Helsingör och Helsingborg”. Det skriver TV2Lorry om HH-utredningen

Fast HH-vägförbindelse ger miljardöverskott
“En analys av en fast förbindelse mellan Helsingör och Helsingborg är klar efter tre år och den visar att medan en vägförbindelse mellan Helsingör och Helsingborg är ekonomiskt lönsam gäller inte det för en väg- och järnvägsförbindelse.”
Helsingør Dagblad om HH-utredningen

En tunnel bara för bilar blir ingen HH-förbindelse
“Planerna på en fast förbindelse mellan Helsingör och Helsingborg riskerar att förbli just planer. Under torsdagens virtuella informationsträff framgick tydligt hur ointresserat Danmark är av någonting annat än en vägtunnel för bara person- och lastbilar. När en klimatsmartare framtid kräver tåg… Att en ny fast förbindelse i norra Öresund inte fullt ut drar nytta av den kommande kortare vägen till Tyskland eftersom godstrafik inte kan räknas med är givetvis ett stort minus och bidrar sannolikt till att projektet när det kommer till kritan läggs i malpåse även av svenska makthavare. De danska verkar redan ha gjort det”.
Sydsvenskans och Helsingborgs Dagblads ledare om HH-utredningen

Finansieringen är det stora bekymret för HH-förbindelsen
“Den svensk-danska tunnelutredning som lades fram på torsdagen gav precis det resultat som danska makthavare önskat. De kan svart på vitt visa svenska beslutsfattare att en motorvägstunnel Helsingborg-Helsingör blir högst lönsam. Den finansierar sig själv och är betald på 35 år. Däremot blir en järnvägstunnel ett förlustprojekt. Den måste bekostas med 15-20 miljarder svenska kronor i skattepengar. En kombinerad väg- och järnvägslösning behöver uppemot 80 år på att få in byggkapitalet”.
Sydsvenskan om HH-utredningen

HH-förbindelsen gynnar hela Sveriges utveckling
”HH-förbindelsen ger stor nytta för Sverige genom minskade restider, utökad arbetsmarknadsregion och ökad tillgång till utbildning. Dagens överlämning av utredningen till regeringen är ett viktigt steg mot förverkligandet av en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör”, säger Carl-Johan Sonesson (M), regionstyrelsens ordförande i Region Skåne och ordförande i Greater Copenhagen Committee i en kommentar och fortsätter:
”En fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör binder samman Öresundsregionen och gynnar Skåne och Sveriges utveckling. Den bidrar till att säkra transportsystemet över Öresund, förbättrar integrationen i norra Öresund, stärker sysselsättningen, minskar restiderna och ökar den globala tillgängligheten för företag i norra Skåne och södra Halland genom närheten som skapas till Köpenhamn”.

Peter Danielsson: Ett stort steg framåt för en fast HH-förbindelse
“Att danska och svenska myndigheter tillsammans på uppdrag av regeringarna har utrett förbindelsen är ett stort steg framåt för en fast HH-förbindelse”, säger Helsingborgs kommunstyrelses ordförande Peter Danielsson (M) till News Øresund och fortsätter:
“Utredningen slår fast att projektet ökar tillgängligheten i Öresundsregionen och ger positiva effekter för arbetsmarknad, näringsliv och turism. Dessutom minskar sårbarheten för väg- och tågtrafiken i länderna. Projektet kan enligt myndigheterna ha byggstart om 8-10 år. Projektet är i ett tidigt utredningsskede och det är viktigt att nu komma vidare till nästa fas. Det är ett omfattande material som har presenterats och som vi nu kommer gå igenom.- Vi kommer fortsätta arbeta tillsammans i nätverket HH2030-gruppen och inom Greater Copenhagen för att projektet snabbt ska kunna gå vidare i nästa fas, det vill säga en lokaliseringsutredning. Vi kommer fortsätta sprida kunskap om projektet och komplettera utredningsmaterialet med egna analyser där det krävs. Vi är inom Greater Copenhagen överens om att detta är ett projekt som behöver komma till stånd så snart som möjligt”.

Benedikte Kiær: En ny förbindelse bör omfatta bil och tåg
“Jag förväntar mig en mycket spännande nästa fas av undersökningarna, där framför allt järnvägsdelen enligt min mening bör få en genomlysning, skriver Helsingörs borgmästare Benedikte Kiær (K) i en kommentar till News Øresund och fortsätter:
“En ny förbindelse bör helt klart omfatta tåg, då det är viktigt för den gröna dagordningen liksom det finns en stor potential i förhållande till arbetsplatser, utbildningsmöjligheter och för bosättning och besök i Öresundsregionen. Det här är tillväxtmöjligheter som man inte kan ignorera. Och då är det avgörande att det investeras i infrastrukturen runt om – det vill säga till exempel i Kystbanen och Helsingörmotorvägen. Det kommer jag arbeta för varenda dag. En ny fast förbindelse måste bli till nytta för både nya resenärer, men i stor utsträckning också för dem som reser på rutterna idag. Det måste vara win-win”.