EU pekar ut flaskhals mellan Malmö och Mjölby – Fehmarn bält-järnvägen försenad på tyska sidan

Järnvägen på delar av sträckan mellan Malmö och Mjölby är en av de största flaskhalsarna i EU:s transportkorridor från Skandinavien till Medelhavet och utbyggnaden bedöms löpa hög risk att missa EU:s tidsfrister för transportnätet. Även de tyska järnvägsanslutningarna till kommande Fehmarn Bält-tunneln är försende. Det framgår av EU-koordinatorn Pat Cox nya arbetsplan för den så kallade ScanMed-korridoren.

Arbetsplanen är den första enligt EU:s reviderade TEN-T-förordning. Den listar 245 pågående eller planerade projekt längs korridoren till en känd kostnad av 190,7 miljarder euro. Järnvägen står för 84 procent av kostnaderna.

Enligt rapporten är järnvägens kapacitetsbrist koncentrerad till storstadsområden, delar av järnvägskorridoren Malmö–Mjölby samt norra Italien.

Fyra svenska projekt bedöms löpa hög risk att missa EU:s tidsfrister för transportnätet: Östlänken mellan Järna och Linköping, förbindelsen Göteborg–Landvetter–Borås, kapacitetsutbyggnaden Hässleholm–Lund och Norrbotniabanan Skellefteå–Luleå. Mellan Hässleholm och Lund planeras två nya spår på 70 kilometer för 250 km/h. Linjen Fredericia–Odense–Köpenhamn–Malmö nämns som ett exempel på sträckor där kapacitetshöjningar ska prioriteras.

Samtidigt konstaterar rapporten att de svenska korridorbanorna är helt elektrifierade och uppfyller kraven på spårvidd och axellast. 71 procent av den svenska sträckan klarar 160 km/h, mot 82 procent i Danmark.

För Danmark är elektrifieringen den svaga punkten. Vid utgången av 2023 var 56 procent av den danska korridorbanan elektrifierad, och de icke elektrifierade avsnitt som återstår i korridoren finns främst i Danmark.

Fehmarn bält-tunneln, som ska knyta Skandinavien till Centraleuropa, är ett av korridorens två flaggskeppsprojekt. De danska landanläggningarna i den så kallade Fehmarnkorridoren mellan Öresundsbron och Rødbyhavn väntas bli klara i tid även om bygget av själva Fehmarn Bält-tunneln är försenat. Den väntas bli klar i början av 2030-talet.

De tyska landanläggningarna med bland annat utbyggd järnväg i norra Tyskland och en ny sänktunnel mellan tyska fastlandet och ön Fehmarn är försenade. Förra året meddelade Tysklands transportminister sin danska kollega ”att utbyggnaden av de tyska järnvägsanläggningarna för Fehmarn Bält-förbindelsen inte kommer att stå klar till 2029”. Tidigast 2032 väntas den tyska järnvägen vara utbyggd fram till Fehmarn Bält-tunneln. Inte heller utbyggnden av den svenska järnvägen mellan Lund och Hässleholm blir klar i tid till Fehmarn Bält-tunnelns invigning. Trafikverket arbetar dock på ett regeringsuppdrag för att snabba upp utbyggnaden till Hässleholm. För att skynda på det stora skånska järnvägsprojektet tecknades i juni en samverkansöverenskommelse mellan politiker och tjänstemän från Trafikverket, Region Skåne, Länsstyrelsen och fem berörda kommuner.

Rapporten varnar också för att vägdelen av Fehmarn Bält-tunneln kan öppna före järnvägen, vilket riskerar en omvänd trafikflytt – från järnväg till väg. Att Fehmarn Bält-tunneln på grund av förseningarna i norra Tyskland öppnas för vägtrafik före järnväg bekräftades av det statliga danska infrastrukturbolaget Sund & Bælts vd Mikkel Hemmingesen vid ett möte i Rødbyhavn i maj i år.

Även digitaliseringen går långsamt. Vid utgången av 2024 var signalsystemet ETCS i drift på bara 10 procent av korridoren.

Läs hela arbetsplanen hos EU-kommissionen

FAKTA: EU:s transportkorridorer

• EU:s transportnät TEN-T: Det är uppdelat i nio europeiska transportkorridorer. ScanMed hör till de största av dem när det gäller järnväg.
• ScanMed: sträcker sig från norra Skandinavien till Medelhavet, med förbindelser till Sardinien, Sicilien och Malta.
• Berörda länder: Finland, Sverige, Danmark, Tyskland, Österrike, Italien, Malta och Norge.
• Omfattning: 14 081 km järnväg och 9 002 km väg, 33 hamnar, 21 flygplatser och 31 omlastningsterminaler mellan järnväg och väg.
• Ansvarig: EU-koordinatorn Pat Cox.

(News Øresund)