Slut på flaskhalsen: dubbelspår genom Varberg invigt

I mitten av juli invigdes Västkustbanans nya, nio kilometer långa dubbelspår genom Varberg. Den utökade kapaciteten förväntas korta restiden mellan Göteborg och Malmö samt bidra till färre förseningar. Projektet har pågått i drygt fem och ett halvt år, och kostnaden landade på 8,9 miljarder kronor – betydligt mer än beräknat. Nu har hela Västkustbanan dubbelspår, förutom den sista sträckan mellan Maria station och Helsingborg C. Det bygget väntas påbörjas 2032–2033. 

Sträckan genom Varberg har varit en av de sista delsträckorna på Västkustbanan med enkelspår, vilket har begränsat framkomligheten. I samband med ombyggnationen och det nya dubbelspåret har även en drygt tre kilometer lång tunnel byggts under Varbergs centrum och staden har fått en ny station.

Enligt sajten Järnvägar.se kan restiden på sträckan minska med närmare en kvart, eftersom tågen inte längre behöver invänta mötande trafik. Uppgraderingen innebär också att tågens hastighet kan höjas och att hela Västkustbanan kortats med 1,8 kilometer.

Resan mot dubbelspår har varit lång. Redan 1990 inleddes diskussioner om att lägga om järnvägen genom Varberg, men det var först 2013 som regeringen gav Trafikverket grönt ljus att bygga tunneln under staden. Då beräknades kostnaden till 2,9 miljarder kronor (prisnivå 2009).

Därefter har den beräknade kostnaden ökat i flera omgångar. När bygget startade 2019 uppskattades den totala kostnaden till 7,9 miljarder kronor (prisnivå 2021). Den slutliga notan landade på 8,9 miljarder kronor (prisnivå 2021).Projektet har finansierats av Trafikverket, Varbergs kommun, Region Halland och Jernhusen.

Färdigställandet innebär att det nu är dubbelspår längs hela Västkustbanan – förutom den 4,5 kilometer långa sträckan mellan Maria station i norra Helsingborg och Helsingborg C. Enligt Helsingborgs stad har den preliminär byggstart 2032–2033. Först när den är färdig uppnår Västkustbanan full kapacitet, enligt Trafikverket.
(News Øresund)