En Öresundsmetro kortar pendlingstiden men är mer känd i Skåne än i Östdanmark

Om det byggs en metro mellan Malmö och Köpenhamn skulle den korta pendlingstiden och bredda arbetsmarknaden mellan stora delar av Skåne och Östdanmark samt bli ett viktigt komplement till Öresundsbron. Det visar en ny rapport från Malmö Universitet. Men i Östdanmark är inte Öresundsmetron lika känd som i Skåne. Sydsvenska Handelskammaren tror att det blir Sverige som ensamt får finansiera den.

Text: Ludwig Brinkby/News Øresund

Malmö stad och Malmö Universitet har ett pågående analyssamarbete om nya förbindelser över sundet. I tisdags presenterades den tredje rapporten rörande effekterna av en potentiell Öresundsmetro vid ett frukostseminarium på Malmö universitet.

Öresundsmetron har många anhängare i Malmö och debatteras flitigt. I Köpenhamn finns den med som ett av åtta möjliga alternativ för utbyggnaden av stadens Metrosystem fram till 2070. Innan dess ska kommande Metrolinje 5 byggas klart, de danska S-tågen uppgraderas till en ny generation förarlösa pendeltåg och en östlig ringväg, havnetunneln, byggas.

Inte med i den politiska debatten i Köpenhamn
Under förra höstens danska kommunval fanns inte Öresundsmetron med i den politiska debatten i Köpenhamn. För Mette Jorsø, nybliven chefkonsulent inom regional utveckling på Dansk Erhverv (danskt näringsliv), var Öresundsmetron något okänt fram tills hon blev inbjuden att delta vid tisdagens seminarium.

Livets som pendlare är däremot en del av familjens vardag. Mette Jorsø bor i Køge och pendlar till jobbet i Köpenhamn medan hennes man är Öresundspendlare med arbete i Helsingborg. Hon ser det som viktigt att stödja integrationen över sundet och pekade på att det görs stora svenska investeringar i Danmark. Att flertalet pendlare i dagsläget bor i Sverige och jobbar i Östdanmark är något som hon menar kan ändras över tid och då blir det även ur ett danskt perspektiv viktigare med bättre förbindelser över Öresund.

”Vi pröjsar hela tunneln själva”
För Ellen Dahl, regionchef för södra Halland och Skåne på Sydsvenska handelskammaren, är det naturligt att intresset för en Öresundsmetro främst finns i Skåne. Precis som det är Danmark som ensamt finansierar det pågående bygget av Fehmarn Bält-tunneln till Tyskland tror hon att finansieringen av en Öresundsmetro främst blir en svensk angelägenhet.

– Det är inte konstigt att danskarna inte är där mentalt. De håller på att bygga ett av världens största infrastrukturobjekt i Fehmarn Bält-förbindelsen. Det är min starka övertygelse att Sverige behöver hantera nästa infrastrukturprojekt, nästa fasta förbindelse över sundet. Precis så som danskarna hanterar Fehmarn Bält-förbindelsen. Nu bygger vi det här och vi pröjsar hela tunneln själva, sade hon.

Kan leda till nya företag och fler jobb
Ellen Dahl poängterade också att en ny förbindelse kan leda till mer än bara fler gränspendlare inom Öresundsregionen. Det kan även skapa nya företag, förutsättningar och arbetsplatser då regionerna blir mer integrerade och kommer närmre varandra.

Störst effekt i sydvästra Skåne
I rapporten har Malmö universitet undersökt hur antalet arbetsplatser pendlare kan nå med metron inom de olika tidsintervallerna 60, 90 och 120 minuters pendlingstid.

Inom det kortaste 60-minutersspannet skulle tunnelbanan framför allt förbättra framkomligheten mellan centrala delar av Malmö och Köpenhamn, men också Lund. En ny förbindelse kan enligt undersökningen göra att Hyllie, som i nuläget är den viktigaste knutpunkten i Malmö, avlastas av nya bytesplatser vid Malmö C och Västra hamnen.

Désirée Nilsson, Universitetslektor på Malmö Universitet säger att när det gäller 90 och 120 minuters-spannen ser man en bredare påverkan med störst effekt i sydvästra Skåne. Anledningen till detta är då transportsystemet är mer utbyggt i området. Hon anser därutöver att utbyggnad av ny infrastruktur ytterligare kan komplettera effektiviteten.