Connect with us

Infrastruktur

Öresundsbrons nya analys: kapaciteten räcker till 2050 – men det behövs järnvägsinvesteringar på land

Publicerad

den

Øresundsbro Konsortiet har låtit ta fram en studie om kapaciteten på förbindelsen fram till år 2050. Foto: News Øresund

Kapaciteten på Öresundsbron, både när det gäller tåg- och vägtrafik, räcker till minst år 2050. Däremot behövs flera investeringar på båda sidor sundet för att kapaciteten ska kunna nyttjas fullt ut. Bland de prioriterade åtgärderna finns utbyggnad av stationerna vid Kastrup och Ørestad, en ny godsbangård i Skåne för långa tåg samt fyrspår Lund-Hässleholm. Det framhöll Linus Eriksson, vd för Øresundsbro Konsortiet, vid ett pressmöte under torsdagen.

Öresundsbron fyllde 20 år förra året och en relevant fråga är därför hur länge förbindelsen kommer att hålla kapacitetsmässigt och hur potentialen kan nyttjas fullt ut. Det menar Linus Eriksson, vd på Øresundbro Konsortiet som låtit konsultbolaget Afry räkna på just det.

– Bedömningen är att Öresundsbron inte är full förrän 2050 givet att vi gör de här åtgärderna på landsidorna som stärker upp. Öresundsbron klarar 15 tåg per timme, flaskhalsarna ligger vid Kastrup och Ørestad stationer. För godstrafiken är vi långt ifrån taket, sade han vid torsdagens pressträff där rapporten presenterades, och fortsatte:

– Tittar man på kapaciteten är det enkel matte. Med de föreslagna åtgärderna och dubbeldäckartåg ger det plats för mer än 10 000 passagerare per timme. Om det jämförs med dagens siffror när vi har 30 000 resenärer om dagen så klarar man hela dagens resande på tre timmar. Det finns en marginal där.

I slutet av januari presenterades den dansk-svenska statliga utredningen om en fast förbindelse Helsingborg-Helsingör, Malmö och Köpenhamn utreder gemensamt möjligheterna för en metroförbindelse mellan städerna och Landskrona stad föreslår en fast förbindelse till Nordhavn i Köpenhamn.

– Vi ser gärna syskon i form av fler förbindelser över eller under Öresund. Fortsätt driv och utred, men ingen av dem ligger före 2030 och löser dagens utmaningar och problem kring den befintliga förbindelsen. Vi ser att Öresundsbron i sig har inneburit en utökad arbetsmarknad och är övertygade om at fler förbindelser ger samma effekt. Men att använda argumentet att den nuvarande bron är full ser vi inte stöd för i nuvarande prognosstudier. Det kommer att behövs på sikt, men lös dagens problem först, sade Linus Eriksson.

Kapaciteten för vägtransporter över Öresundsbron bedöms som tillräcklig till 2050, enligt rapporten. Det gör den även på järnvägssidan, om en rad åtgärder genomförs på båda sidor sundet. I åtgärdsförslaget finns bland annat utbyggnad av tågstationen vid flygplatsen i Kastrup för 2 miljarder DKK, utbyggnad av Ørestad station för 400 miljoner DKK samt utbyggnad av Köpenhamns huvudbangård för 2-11 miljarder DKK.

– Den enskilt viktigaste åtgärden är sträckan Kastrup station till Ørestad station. Det dimensionerar hela flödet Sverige-Danmark just nu. Om man skulle bygga ut stationerna skulle man komma upp i 12 persontåg och 2 godståg per timme, sade Linus Eriksson.

På den svenska sidan rör det sig bland annat om planskild järnvägskorsning vid Svågertorp för 870 miljoner SEK, dubbelspår Malmö C-Östervärn för 270 miljoner SEK och en ny eller ombyggd godsbangård som uppskattas till 4–7 miljarder SEK av konsultbolaget Afry som genomfört studien.

– På danska sidan handlar det om att fullfölja planerade investeringar så att de är klara till 2029. För svensk del handlar det om att få in åtgärderna i nationell plan, sade Linus Eriksson.

Malmö godsbangård har enligt studien en begränsad kapacitet att sätta ihop långa tåg. Enligt Linus Eriksson blir det kritiskt inför 2029 när Fehmarn Bält-förbindelsen ska stå klar.

– Problemet är att det i Sverige bara går att köra 740 meter långa tåg. För att gå med så mycket gods som möjligt ner mot Tyskland behöver tågen byggas på. Om vi hade haft längre tåg i Sverige hade de inte behövt rangeras i Malmö. Man bör skyndsamt utreda åtgärder för att klara tåg som är 835 och 1050 meter långa, sade Linus Eriksson.

En annan prioriterad fråga som framhölls i presentationen för den svenska sidan sundet gäller fyra spår på sträckan Lund-Hässleholm.

– Fullfölj fyrspår Lund-Hässleholm oavsett om det blir höghastighetståg eller inte. Det viktigaste är att det blir av och kommer så nära 2029 som möjligt, sade Linus Eriksson.

Afrys kapacitetsstudie bygger på en sammanställning av samtliga tidigare gjorda analyser på ämnet.

(News Øresund – Jenny Andersson)

 

Fakta: Prioriterade utbyggnadsåtgärder i kapacitetsstudien

Kastrup Station (2 miljarder DKK)

Ørestad station (400 miljoner DKK)

Köpenhamn H (2–11 miljarder DKK), Ring Syd (400 miljoner DKK)

Dubbelspår Malmö C-Östervärn (270 miljoner SEK)

Planskilda spår Svågertorp (870 miljoner SEK)

Ny godsbangård i Skåne (uppskattning av Afry till 4–7 miljarder SEK)

Ytterligare åtgärd som lyfts fram av Öresundsbron

Utbyggnad till fyrspårig järnväg Lund-Hässleholm

Läs mer

Få vårt nyhetsbrev

Aktuella nyheter

Samhälle10 januari, 2022

Miljöutredning om ny dansk vindkraftpark väster om Falsterbo ute på remiss – ska förse 300 000 hushåll med grön el

Planerna på en ny vindkraftspark i Kögebukten tolv kilometer väster om Falsterbonäset har tagit ett nytt steg mot sitt förverkligande...

Infrastruktur10 januari, 2022

Metron i Köpenhamn har haft en miljard passagerare sedan starten 2002 – nya linjer byggs och utreds

Köpenhamns metro öppnade den 19 oktober 2002 och har nu nått en miljard passagerare. Under de närmare 20 åren har...

Arbetsmarknad10 januari, 2022

Skicka ett sms och bli erbjuden ett jobb på danska livsmedelskedjan Netto

I spåren av den lägsta arbetslösheten i Danmark sedan 2008 och höga coronasmittotal, där många anställda tvingas stanna hemma, prövar...

Näringsliv10 januari, 2022

Danska Egmont växer i Sverige och Malmö

Genom flera förvärv har den danska mediekoncernen Egmont växt snabbt i Sverige och Malmö de senaste åren och idag står...

Samhälle5 januari, 2022

A.P. Møller Fonden beviljade 65 miljoner danska kronor till 32 nordiska projekt

32 större och mindre projekt för att utveckla den nordiska gemenskapen får tillsammans 65 miljoner danska kronor i stöd uppger...

Samhälle5 januari, 2022

Köer vid inresa till Sverige trots att 97 procent av passagerarna över Öresundsbron har korrekta handlingar

Trots att Danmarks och Sveriges Nordenministrar höll löftena om fri transittrafik till Bornholm och Köpenhamns flygplats och att svenska pendlare...

Danmark5 januari, 2022

Mette Frederiksen: Senast 2030 ska danskarna kunna välja att flyga inrikes med 100 procent grönt bränsle

Senast 2030 ska danska resenärer kunna välja inrikesflyg som använder 100 procent grönt bränsle. Det var ett av budskapen i...

Trending

Copyright © 2017 Zox News Theme. Theme by MVP Themes, powered by WordPress.