Dansk överenskommelse om att Skånetrafiken tar över det operativa ansvaret för tågtrafiken Malmö – Köpenhamn

Avtalet om att Skånetrafiken tar över det operativa ansvaret för trafiken med Öresundståg till Köpenhamn och den nya slutstationen Østerport i december 2021 har godkänts i ett politiskt avtal mellan den danska regeringen, Dansk Folkeparti och Radikale Venstre. Det meddelar Transport- Bygnings- och Boligministeriet i ett pressmeddelande. Avtalet innebär att Skånetrafiken nästa år kan handla upp tågtrafiken fram till Østerport.

I slutet av november godkände Kollektivtrafikenämnden i Region Skåne det nya avtalsförslaget om att Skånetrafiken tar över det operativa ansvaret för trafiken med Øresundståg även på dansk sida från och med december 2021. I och med att den danska regeringen, Dansk Folkeparti och Radikale Venstre nu enats om att godkänna avtalet återstår endast två beslut i Region Skåne. Under februari väntas såväl regionstyrelsen som regionfullmäktige godkänna det nya dansk-svenska avtalet.

När tågavtalet mellan Skånetrafiken och danska Transportministeriet är underskrivet kan Skånetrafiken under 2018 inleda upphandlingen av den framtida trafiken med Öresundståg. På svensk sida gäller upphandlingen trafiken från och med andra halvåret 2020 medan det på dansk sida handlar om trafik från och med december 2021.

Redan i december 2019 är det meningen att den första stora förändringen ska ske genom att turlistan med tåg över Öresund ändras så att turtätheten ökas från tre till fyra tåg per timme. Under rusningstid sätts ytterligare två tåg in per timme så att det blir fortsatt sex avgångar per timme. Ännu så länge är detta bara ett inriktningsbeslut hos Skånetrafiken, som utreds vidare, men som nämns även av danska Transportministeriet.

I december 2021 sker nästa stora förändring när trafiken med Öresundståg upphör på Kystbanen till Helsingör så att tågen får en ny slutstation – Østerport i utkanten av Köpenhamn. Samtidigt övertar Skånetrafiken det operativa ansvaret för tågtrafiken med Öresundståg även på dansk sida.
– Förbindelsen mellan Østerport och Malmö skapar en stor mobilitet tvärs över ländergränserna. Det är framför allt från svensk sida ett stort intresse för tågtrafiken, då cirka två tredjedelar av passagerarna är svenska, och därför är det upplagt för att låta Skånetrafiken stå för upphandlingen, säger Danmarks transportminister Ole Birk Olsen (LA) i en kommentar.

Från dansk sida finns det såväl ett konkurrens- som regionperspektiv på den nya lösningen med Skånetrafiken som upphandlande part för Öresundstågens trafik i Danmark. Genom att statliga danska DSB släpper ansvaret för den danska delen av trafiken med Öresundståg till Skånetrafiken som handlar upp driften blir en större del av den danska järnvägen konkurrensutsatt. Samtidigt pekar Transportministeriet på att tågtrafiken över Öresund spelar en central roll i den framtida utvecklingen av Öresundsregionen och därmed även för huvudstadsområdet. Det handlar om allt från svenska passagerares tillgång till Köpenhamns flygplats i Kastrup till en ökad mobilitet över gränsen för arbetskraften i Öresundsregionen. (News Øresund)

Förändringen av trafiken med Öresundståg mellan Danmark och Sverige väntas ske i tre steg:

December 2019

• Turtätheten över Öresund planeras att utökas från en avgång var tjugonde minut till en avgång varje kvart, kvartstrafik.
• Till Helsingborg och  Hässleholm planeras Öresundstågen att avgå varje halvtimme.

December 2020

• Skånetrafikens nya tågsystem planeras som tidigast vara klart att ta i trafik i december 2020. Det är en investering på 1,6 miljarder kronor i nya större tåg som ska gå den viktiga sträckan Helsingborg-Malmö-Köpenhamn. I det som Skånetrafiken kallar för ”ett framtidsscenario” ska de nya tågen göra det möjligt att köra åtta turer över Öresund per timme under rusningstid vilket utökar den maximala kapaciteten från dagens 3 200 till 5 600 sittplatser per timme. Till en början sätts två nya kapacitetsstarka tåg in varje timme under rusningstid så att det fortsatt blir sex avgångar över Öresund varje timme under rusningstid. Utan de nya tågen och den nya turlistan hade tågtrafiken över Öresund slagit i kapacitetstaket 2021. De nya tågen ingår i det som kallas system 3. Till skillnad från de nuvarande Öresundstågen är detta renodlade pendeltåg som enbart ska användas i Skåne och över Öresund. De kommer inte att gå vidare till Göteborg, Kalmar eller Karlskorna i nuläget. Tidplanen för trafikstarten med de nya tågen är ännu preliminär.
• Med planerad start under hösten 2020 flyttas underhållet av Öresundstågen från Danmark till en nybyggd underhållsdepå som Region Skåne bygger i Hässleholm med en investeringsbudget på 1,5 miljarder svenska kronor.

December 2021

• I december 2021 upphör Öresundstågen att trafikera Kystbanen och Helsingör. Istället kommer DSB att leda trafiken från Helsingör via Kystbanen till andra destinationer på Själland. Ny dansk slutstation för hela trafiken med Öresundståg blir Østerport i Köpenhamn.
• Samtidigt upphör samarbetet mellan DSB och Skånetrafiken om driften av Öresundstågen i den nuvarande formen. Därefter får Skånetrafiken en samlad roll som trafikköpare för tågtrafiken över Öresund samtidigt som trafiken på dansk sida begränsas till att omfatta de sex stationerna Kastrup, Tårnby, Ørestad, Köpenhamn H , Nørreport och Østerport. Ekonomiskt delas ansvaret fortsatt mellan Skånetrafiken och Transportministeriet. Skånetrafikens samarbete med övriga länstrafikbolag på svensk sida fortsätter.

Källa: Skånetrafiken och Transportministeriet