Snart börjar Fehmarn Bält-tunneln sänkas på plats i havet mellan Danmark och Tyskland

Minst två år försenad men på gång. Statliga danska infrastrukturbolaget Sund & Bælt meddelar att de är redo att under våren börja sänka ned tunnelelementen till Fehmarn Bælt-förbindelsen i havet mellan Danmark och Tyskland.

Medan fler och fler tunnelelement gjutits klart vid tunnelfabriken i Rødbyhavn har specialfartygen Ivy 1 och Ivy 2 varit försenade. Det har inneburit att tunnelns delar ännu inte kunna börja sänkas ned i den muddrade rännan i havsbotten. Men nu har Ivy 1 och 2 klarat de sista testerna och blivit godkända av Søfartsstyrelsen. Det meddelar det danska statliga infrastrukturbolaget Sund & Bælt som är byggherre för Fehmarn Bælt-tunneln och som äger Stora Bælt-bron och halva Öresundsbron. Sund & Bælt finansierar ny infrastruktur genom statligt garanterade lån som avbetalas med hjälp av brukaravgifter, en lösning som även Sverige börjat snegla på.

Första tunnelelementet sänks ner i vår
Ivy 1 och 2 kan kopplas samman och lyfta de 217 meter långa betongelementen med hjälp av 23 kilometer stålvajer och 66 vinschar. Tunneln ska läggas på plats med en precision som räknas i tiotals millimeter på ett djup upp till 40 meter. Nu under april kommer Ivy att föra ett första tunnelelement till kaj där ballastbetong fylls på så att det blir tillräckligt tungt för att sjunka. Tunnelbygget drivs av konsortiet FLC på uppdrag av Sund & Bælt.

– Ivy har nu klarat alla tester och vi ser fram emot att FLC kan börja nedsänkningen av det första tunnelelementet i vår. Det blir en svår operation som vi ska genomföra ytterligare 88 gånger tills alla element är på plats, säger Lasse Vester, vice kontraktsdirektör på Sund & Bælt.

Enligt Sund & Bælt är Fehmarn Bælt-tunneln nu minst två år försenad vilket innebär att den tidigast kommer att stå klar 2031.

Kortar restiden till Hamburg
Fehmarn Bælt är ett av Europas största infrastrukturprojekt med en 18 kilometer lång sänktunnel för bil och tåg mellan Danmark och Tyskland med stor landanläggningar i båda länder. Restiden blir 10 minuter med bil och 7 minuter med tåg. Restiden mellan Köpenhamn och Hamburg med tåg kommer att minsk till 2,5 timmar.

Danska landanläggningen byggs ut
Danmark bygger ut infrastrukturen mellan Köpenhamn och Fehmarn Bält. Förra månaden släpptes biltrafiken loss över nya Dronning Margrethe II’s bro som ersätter den äldre Storströmsbron som förbinder Själland och Falster via Masnedø. Nästa år öppnas den även för järnvägstrafik där den kommer att utgöra en viktig länk i järnvägsstråket mellan Köpenhamn och den kommande Fehmarn Bält-tunneln. Tidigare har en höghastighetsjärnväg för 250 km/h mellan Köpenhamn och Ringsted invigts och den fortsatta järnvägen ner till Fehmarn Bält byggs ut till två spår och en hastighet på 200 km/h. Vid Köpenhamns flygplats i Köpenhamn byggs järnvägsstationen ut medan väg och järnväg byggs ut fram mot brofästet.

Förseningar i Tyskland och Sverige
Även om Fehmarn Bält-tunneln byggs och ägs av danska staten så krävs satsningar på land i både Tyskland och Sverige för att kapaciteten ska kunna nyttjas fullt ut. I båda länderna är landanläggningarna försenade.

Den svenska regeringen har gett Trafikverket i uppdrag att till omkring 20240 bygga ut järnvägen mellan Lund och Hässleholm till fyra spår för 250 km/h.

Den tyska landanläggningen med en en ny tunnel från ön Fehmarn till det tyska fastlandet blir inte heller klar i tid. Det meddelade Tysklands transportminister officiellt sin danska kollega redan i augusti förr året rapporterade altinget.dk. Tidigast 2032 väntas den tyska järnvägsanslutningen stå klar. I nuläget går trafiken mellan ön Fehmarn och tyska fastlandet via den äldre Fehmarnsundbron med en vägbana i varje riktning och som tidigare haft ett enkelt och icke elektrifierat järnvägsspår.
(News Øresund)