Ny järnväg Malmö – Köpenhamn bättre än Öresundsmetro enligt ny analys beställd av Region Skåne

Skåne har tio av Sveriges hårdast belastade järnvägssträckor. Om inget görs utöver planerade investeringar kommer Södra stambanans mest belastade delar i Skåne inte att räcka till. Trafikbehovet år 2025 motsvarar då ett fiktivt kapacitetsutnyttjande på 148 procent medan 90 procent av kapaciteten på Öresundsbron utnyttjas, uppger Sweco i scenariorapporten.

Rapporten var klar redan vid årsskiftet och sändes ut i ett pressmeddelande av Region Skåne nu i veckan.
– Vi har redan använt analysen mycket i vår kommunikation för att visa hur kapaciteten på Södra stambanan är begränsad och att det behövs fler åtgärder, säger Stina Nilsson, som är Region Skånes projektledare i arbetet med Sverigeförhandlingen.

Uppdraget till Sweco var att analysera godstrafiken på de skånska järnvägarna men det är en fråga som är tätt sammanlänkad med trafiken med persontåg såväl regionalt som genom de planerade höghastighetstågen som diskuteras i Sverigeförhandlingen. Därför innehåller rapporten förslag från Sweco som berör allt från behovet av utbyggd järnväg i Skåne till nya fasta förbindelser över Öresund.
– Konsulten har tagit fram egna förslag. Men det är inget vi analyserat vidare eller som politiken tagit ställning till, säger Stina Nilsson.

Enligt rapporten kan en lösning på den skånska järnvägskrisen kan vara en kombination av en ny svensk höghastighetsjärnväg som möjliggör nya snabba regionaltåg och att fler godståg körs genom norra Själland och via en ny tunnel mellan Helsingör och Helsingborg. Det skriver Sweco ut i sin sammanfattning av scenarioanalysen. Det skulle avlasta Södra stambanan men också kräva att Skånebanan mellan Helsingborg och Kristianstad byggs ut till två spår. Den stora trafikproppen utgörs dock fortfarande av sträckan Malmö-Lund.

I den mera detaljerade huvudtexten resonerar Sweco om att det i ett medellångt perspektiv är svårt att skilja två av alternativen för nästa fasta Öreundsförbindelse åt – att bygga en fast så kallad HH-förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör eller att bygga en Öresundsmetro mellan Köpenhamn och Malmö. Båda alternativen har för och nackdelar. Förslaget att bygga en fast förbindelse mellan Landskrona och Köpenhamn anses inte ha någon fördel jämfört med en HH-förbindelse. Långsiktigt anser dock inte Sweco att en Öresundsmetro är det bästa alternativet utan för fram ett nytt fjärde alternativ – en helt ny järnvägsförbindelse över södra Öresund i kombination med en HH-förbindelse.
”Den långsiktiga lösningen är således en ny järnvägsförbindelse Malmö-Köpenhamn (istället för Metro) i kombination med HH samt en kraftfull kapacitetsutbyggnad Malmö-Lund. Då kommer både gods- och persontrafiken kunna hanteras enligt de prognoser som studerats inom ramen för denna utredning”, skriver Sweco i sin slutrapport och scenarioanalys till Region Skåne.