Malmö stad har tagit fram en rapport om metroförbindelse över sundet – kan motsvara upp till elva fulla Öresundståg i timmen

När Fehrman Bält-förbindelsen är klar 2029 väntas godstrafiken över Öresundsbron öka kraftigt och vid 2040 väntas maxkapaciteten för bland annat Citytunneln ha nåtts. Ett sätt att tackla oron för störningar i tågtrafiken är enligt Malmö stad att ansluta till Köpenhamnsmetron. Nu har Malmö stad tagit fram en rapport som visar att en Öresundsmetro hade avlastat järnvägssystemet.

Rapporten är framtagen av ingenjörs- och designföretaget Afry för Malmö stads räkning. Den bygger på offentliga uppgifter, och visar att en metro skulle kunna motsvara upp till elva fulla Öresundståg per timme och riktning över Öresund. Samtidigt skulle kapacitet över bron frigöras för både gods- och fjärrtåg.

Tågtrafiken väntas öka när Fehrman Bält-tunneln invigs 2029 

När Fehrman Bält-förbindelsen väntas vara klar 2029 kommer godstrafiken över Öresundsbron att öka ytterligare. En slutsats rapporten drar är att både kapaciteten och redundansen, det vill säga systemets förmåga att hantera störningar, skulle öka med en Öresundsmetro.

Miljardinvesteringar behövs för Öresundsbrons landanslutningar

Det dansk-svenska Interregprojektet ”Ett sammanhängande transportsystem i Greater Copenhagen” har tidigare föreslagit att landanslutningarna på båda sidor sundet behöver byggas ut för 9,6 miljarder svenska kronor. Bland insatserna finns en utbyggnad av Kastrup station, fler spår mellan Ørestad och Kalvebod och planskilda korsningar mellan stambanan och stationen på Malmö C liksom vid Svågertorp.

Järnvägen byggs ut på danska sidan  

På den danska sidan Öresundsbron genomförs nu en utbyggnad av järnvägen. Statliga Sund & Bælt har en lista med flera projekt som i juni 2021 beslutades genom det politiska avtalet ”Infrastrukturplan 2035” mellan partierna i Folketinget. Det rör sig bland annat om ett så kallat overhalingsspor (omkörningsspår, red.) för godståg vid Kalvebod samt en utbyggnad av tågstationen vid Köpenhamns flygplats i Kastrup som utöver fler spår till passagerartåg även omfattar ett vändspår för svenska tåg. Danmark har redan invigt en ny höghastighetsjärnväg för 250 km/h mellan Köpenhamn och Ringsted medan den fortsatta sträckningen ner till Rødbyhavn byggs ut till dubbelspår med 200 km/h. Dessutom byggs en ny Storstrømsbro för tåg och bil.

Efter midsommar presenteras en analys av järnvägens behov i Skåne

På den svenska sidan Øresundsbron invigs i slutet av året utbyggnaden av järnvägen mellan Malmö och Lund till fyra spår. Trafikverket, Öresundbron och Svedab har också lämnat ett förslag till den svenska regeringen på en ytterligare utbyggnad av järnvägen i Skåne och sagt att Svedab kan stå för medfinansieringen. Efter midsommar väntas Trafikverket presentera den analys som på regeringens uppdrag görs med fokus på kapacitetshöjande åtgärder i det skånska järnvägssystemet. I utredningen ska beaktande till effekterna av den kommande Fehmarn Bält-förbindelsen tas.

En Öresundsmetro skulle avlasta bron, enligt analys

Med en station vid Västra hamnen och sedan vidare mot Malmö C menar Afry att den föreslagna Öresundsmetron avlastat Citytunneln, som är den del av järnvägsnätet som först väntas nå sitt kapacitetstak 2040. Ett maximerat kapacitetsutnyttjande medför, enligt rapporten, hög störningskänslighet.

Köpenhamn och Malmö lobbar för en Öresundsmetro

Köpenhamn och Malmö driver metrofrågan gemensamt, men inga beslut är fattade. Förutom en Öresundsmetro görs för närvarande en svensk nationell utredning som omfattar ytterligare två förslag om fasta förbindelser: HH-förbindelsen mellan Helsingör och Helsingborg och Europaspåret mellan Landskrona och Köpenhamn. (News Øresund)

Läs mer: Dansk-svenskt förslag: Bygg ut Öresundsbrons landanslutningar för 9,6 miljarder SEK

Linus Eriksson: ”Jag upplever faktiskt att regeringen nu pratar om Fehmarn Bält-förbindelsen och dess påverkan på Sverige”