Greater Copenhagen vill att regeringarna utreder en ny HH-förbindelse redan i år

Greater Copenhagen & Skåne Committee vill att Helsingborg ska få en fast förbindelse till Helsingör och att frågan utreds av Øresunds-konsortiet redan under 2017. Foto: News Øresund – Johan Wessman

Øresundsbro-konsortiet bör få regeringarnas uppdrag att utreda en ny fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör, med deadline redan i år. Det är budskapet i en skrivelse som Greater Copenhagen & Skåne Committee (GCSC) skickat till den svenska och danska infrastruktur- respektive transportministern.

Av en händelse tog de svenska och danska region- och kommunpolitikerna i GCSC beslut om sin skrivelse till de båda regeringarna samtidigt som den danska transportministern Ole Birk Olesen (Liberal Alliance) i en intervju öppnade för en ny Öresundsförbindelse.

– Att det kom precis samma dag är väl en slump. Men det är inte ett konstigt sammanträffande i sig, för vi har drivit frågan väldigt hårt både gentemot den svenska och danska regeringen. Vi har sett en förflyttning på den danska sidan, som bara för något år sedan var ganska negativt inställd, säger GCSC:s ordförande Henrik Fritzon (S), som även är regionstyrelseordförande i Skåne, till News Øresund.

Han menar att enigheten inom Greater Copenhagen, där den svenska och danska sidan gemensamt pekat ut en HH-förbindelse som prioriterad i sin trafikcharter, gett tyngd till kravet på de båda regeringarna.

GCSC vill alltså att Øresundsbro-konsortiet ska få uppdraget att under 2017 utreda en ny fast förbindelse, för att i ett längre perspektiv även bygga och driva den.

– Eftersom de äger bron och byggde den är det rimligt att de också bygger en HH-förbindelse. Då kan de också använda överskottet från Öresundsbron till det. Øresundsbro-konsortiet ägs ju av den svenska och danska staten och om de får regeringens uppdrag att ta fram ett konkret förslag på exakt hur en ny förbindelse skulle se ut, kostnad och tidsplan är det sedan bara för regeringarna att fatta ett beslut, säger Henrik Fritzon.

Redan från år 2018 ingår det i Öresundsbrons kalkyl att ägarna kan börja ta ut vinst, samtidigt som återbetalningarna av lånen fortsätter. Hur stor vinst det handlar om är dock ännu inte klart.

– Vi menar att en HH-förbindelse skulle bli en väldigt kommersiellt bärkraftig produkt, som förmodligen kommer att göra vinst snabbare än Öresundsbron, men det behövs ju kapital när man ska bygga den, säger Henrik Fritzon.

Øresundsbro-konsortiets vd Caroline Ullman-Hammer sade i höstas till News Øresund att hon ser att det skulle finnas samordningsvinster i att en potentiell andra Öresundsförbindelse drevs i samma bolag som bron.

Den danska transportministern Ole Birk Olesen har specifikt lyft fram offentlig-privat-samverkan som en möjlighet att finansiera en HH-förbindelse. Det är alltså inte GCSC:s huvudförslag i brevet, men inte heller något de utesluter som en del av lösningen.

Henrik Fritzon känner sig hoppfull om att ministrarna ska gå Greater Copenhagen till mötes i frågan om ytterligare en HH-förbindelse.

– Jag vet inte om de fattar det här beslutet nu i närtid, men någon gång den kommande tiden känner jag mig ganska säker på att det blir en HH-förbindelse, för behovet av det är ganska starkt. Det handlar ju i grund och botten om tillväxt och att bygga vidare på den integrerade arbetsmarknad mellan Sverige och Danmark som bron innebar, säger han.

(News Øresund – Anna Palmehag)