Försenat specialfartyg gör det osäkert om Fehmarn Bält-tunneln kan öppna 2029

”Det blir svårt att nå målet om att öppna Fehmarn Bält-förbindelsen 2029”, skriver statliga danska infrastrukturbolaget Femern A/S i ett pressmeddelande. Anledningen är att specialfartyget IVY, som ska användas för att sänka ner tunnelns 73 500 ton tunga och 217 meter långa betongelement med 15 millimeters precision, har blivit 1,5 år försenat. Det uppges vara osäkert om det går att inhämta den förseningen.

Fartyget är ännu inte färdigtestat och godkänt av myndigheterna. En utmaning var att anläggningskontraktet till Fehmarn Bält-tunneln skrevs under 2016, innan det tyska myndighetsgodkännandet av förbindelsen var klart och miljövillkoren blev fastställda, inklusive kraven på fartyget. Enligt Femern A/S moderbolag Sund & Bælt förs nu ”en löpande dialog med de tyska myndigheterna om att hitta praktiska lösningar på både kraven kring undervattensbuller och sedimentspill i tyskt farvatten”.

Kompletterande geologiska undersökningar har sedan visat på ytterligare ett problem. Den muddrade rännan där tunnelelementen ska sänkas ner är omkring 30 centimeter djupare än planlagt och därför måste den nu jämnas ut med grus.

Jämfört med bygget av Öresundsförbindelsens sänktunnel mellan Pepparholm och Amager är vattendjupet i Fehmarn Bält dubbelt så djupt, i genomsnitt 30 meter, vilket ställer stora krav på specialfartyget IVY.

När det gäller den danska landanläggningen ner till Fehmarn Bält-tunnelns portal i Rødbyhavn uppges dessa bli klara enligt tidtabellen. Det gäller bland annat bygget av en ny Storstrømsbro och en 110 kilometer lång järnväg mellan Ringsted och Rødbyhavn. Sedan flera år är den första delen av den nya järnvägen mellan Köpenhamn och Ringsted klar.

(News Øresund)

Läs mer: Tyska järnvägsanslutningen till kommande Fehmarn Bält-tunneln minst tre år försenad