Timbros vd i Dagens Industri: ”Så byggde Köpenhamn Nordens huvudstad”

Under rubriken ”Så byggde Köpenhamn Nordens huvudstad” har den svenska tankesmedjan Timbros vd PM Nilsson skrivit en krönika i Dagens Industri där han pekar på att det finns viktiga lärdomar för Sverige att dra av den danska delen av ägarkonstruktionen bakom Öresundsbron.  Han menar att lösningen med ett affärsdrivande statligt holdingbolag har skapat en ”infrastrukturell revolution i Danmark. Det har möjliggjort en rad infrastrukturprojekt som inte belastar statsbudgeten i någon större utsträckning genom att de istället använder brukarbetalning.

”Bron över Öresund kopplar ihop två städer, två landsdelar och två länder. I sommar fyller den 25 år. Under detta kvartssekel har Danmark genomgått en infrastrukturell revolution, knutit upp hela landet, hela södra Sverige och snart norra Tyskland på sitt tågnät och gjort sin flygplats till en av de viktigaste i Europa”, skriver PM Nilsson.

Han pekar på att Köpenhamns flygplats växt ifrån Arlanda och etablerat sig som Nordens största flygplats genom direkta järnvägsförbindelser från Aarhus, Aalborg, Esbjerg och genom Öresundsbron även från Kalmar, Karlskrona, Göteborg och de skånska städerna.

PM Nilsson målar upp en motbild från Sverige med sena tåg och sliten räls.Han pekar sedan på hur Metron i den danska huvudstaden gör att dess storflygplats är lätt att nå på ett helt annat sätt än Arlanda går att nå från Stockholm.

Han pekar ut två viktiga orsaker till denna utveckling:

1. Danmarks geografiska läge vid Öresund med kontroll över utloppet från Östersjön har skapat en historisk dansk identitet av att bygga och säkra kommunikationen.
2. Ägarkonstruktionen bakom Öresundsbron där det svenska ägarbolaget Svedab ”har i stort sett bara en uppgift: att bron betalar av sina skulder…” medan man på dansk sida skapat det statliga men affärsdrivande danska ägarbolaget Sund & Bælt. Det statliga danska holdingbolaget har genom flera olika dotterbolag skapat en finansieringsmodell som gjort det möjligt att bygga och driva ett växande antal fasta förbindelser inom landet men även till Sverige och snart till Tyskland genom kommande Fehmarn Bält-tunneln.

PM Nilsson menar att den danska modellen med ett statligt affärsdrivande infrastrukturbolag gör att dessa investeringar aldrig blir en större post i den danska statsbudgeten och därför inte heller i större omfattning utsätts för ryckig inrikespolitik. ”I Sverige har ryckigheten i jämförelse varit anmärkningsvärd och kostsam” skriver han och pekar på en rad beslut under skiftande regeringar om att stoppa infrastrukturprojekt som sedan återupptagits med förseningar och kostnadsökningar som följd.
(News Øresund)