Nationella järnvägsbolagens slutsats: Fehmarn bält-tunneln förskjuter fokus mot Skåne och Köpenhamn

Green Cargos vd Ted Söderholm och SJ:s vd Crister Fritzson på scenen i Öresundshuset i Visby under Almedalsveckan. Foto: News Øresund

När Expressens/Kvällspostens krönikör Csaba Perlenberg recenserade Almedalsveckans debatter om den dansk-svenska gränsregionen lyfte han fram två debattörer från nationella företag: Green Cargos vd Ted Söderholm och SJ:s vd Crister Fritzson. De båda järnvägsbolagens chefer pekade i en debatt i Öresundshuset på hur tyngdpunkten i den svenska järnvägstrafiken förskjuts söderut när den dansk-tyska väg- och järnvägstunneln under Fehmarn Bält står klar någon gång kring 2028. Båda talade om Skåne och Köpenhamn som en framtida hub för järnvägstrafik till och från Skandinavien.

Sedan förra året har godstågsoperatören Green Cargo trafiktillstånd, dansktalande lokförare och lok anpassade för att kunna köra även i Danmark. SJ har sedan tidigare ett antal X2000 tåg som kör mellan Stockholm och Köpenhamn och på sommaren även från Göteborg. Nu låter det svenska persontågsföretaget SJ bygga om samtliga X2000 tåg för att klara danska förhållanden. Vd Crister Fritzson var tydlig med att SJ vill utvidga sin trafik först till Odense och Aarhus i Danmark och när Fehmarn Bält-tunneln står klar även trafikera Hamburg och kanske Berlin. Han är dock noga med att påpeka att detta kräver att den danska regeringen öppnar upp den danska järnvägen för konkurrens på samma sätt som i Sverige. Redan i december lockade SJ Danmark och Greater Copenhagen-samarbetet med en karta som visar hur Köpenhamn då kan bli en skandinavisk hub för tågtrafik på samma sätt som flygplatsen i Kastrup är en hub för flygtrafiken. (News Øresund)