Hemlig offert visar att Kina erbjuder sig att bygga svensk höghastighetsjärnväg på fem år

Xu Keliang (mitten), vice chefsingenjör vid China Railway Construction Corporation, CRCC, som vid en järnvägskonferens på Berns i Stockholm den 10 april 2013 berättar att företaget vill bygga höghastighetsjärnväg i Sverige. Foto: News Øresund

Det kinesiska företaget China Railway Construction har lämnat en hemlig offert till riksdagens trafikutskott på att bygga hela den kommande svenska höghastighetsjärnvägen – på halva tiden och betydligt billigare än Trafikverkets beräkningar. Det bekräftar Karin Svensson-Smith (MP), ordförande för riksdagens trafikutskott, till Sveriges Television.

– De påstår ju att de kan bygga hela det svenska höghastighetsnätet på bara fem år och det är väldigt intressant för oss. Vi får ju granska deras påståenden, men vi ser ju att de själva bygger sina egna järnvägar i sitt eget land och i andra länder med hög hastighet, säger Karin Svensson Smith till Sveriges Television.

Inom några veckor ska riksdagens trafikutskott åka på studieresa till Kina och Japan för att studera konceptet med att bygga höghastighetsbanor på broar som är mycket vanligt i Asien.

Kontakterna mellan China Railway Construction och Sverige har pågått i flera år. Den 10 april 2013 deltog företagets chefsingenjör Xu Keliang i ett möte på Berns Salonger i Stockholm arrangerat av projektet the 8 Million City som undersökte möjligheten att bygga en höghastighetsbana som skulle göra det möjligt att åka mellan Oslo och Köpenhamn på 2,5 timmar.
Redan då erbjöd Xu Keliang att företaget skulle bygga järnväg i Sverige. Företagets koncept med järnväg på betongpelare uppges ha en rad fördelar. Det kräver endast omkring sex meter breda pelare på marknivå jämfört med en konventionell järnväg som kräver 26 meters bredd – det minskar drastiskt behovet av markinköp. Järnvägen utgör inte en barriär i landskapet om den byggs på pelare eftersom det blir möjligt att dra vägar och bruka åkrarna mellan pelarna. Markarbeten för att jämna ut ojämnheter i terrängen minimeras genom att pelarnas höjd kan varieras. Betongelementen kan prefabriceras och lyftas på plats på pelarna ungefär som Öresundsbron byggdes. Snöproblem kan undvikas genom att järnvägen spolas med antifrostvätska som samlas upp i betongrännan.

I den nu inlämnade hemliga offerten uppges kostnaderna för ett svensk höghastighetsnät mellan Stockholm – Göteborg och Stockholm – Malmö kunna sänkas kraftigt. Sveriges Television hänvisar till expertis som menar att byggkostnaden kan sänkas med 25 miljarder kronor till 145 miljarder samtidigt om den asiatiska broteckningen används. (News Øresund)