Lyckad nedsänkning av första tunnelelementet till Fehmarn Bält-förbindelsen

Det första tunnelelementet till Fehmarn Bält-förbindelsen har sänkts på plats på havsbotten och kopplats samman med tunnelportalen i utkanten av Rødbyhavn. Det meddelade statliga danska infrastrukturbolaget Sund & Bælt på torsdagsförmiddagen. Arbetet hade pågått sedan klockan 19 på måndagskvällen då specialfartyget IVY lämnade arbetshamnen vid tunnelfabriken med en last av av betong och stål som var 217 meter lång och vägde 73 500 ton, det första av totalt 89 betongelement som tillsammans ska bilda en 18 kilometer lång tunnel för bilar och tåg mellan Danmark och Tyskland.

Portalen till Fehmarn Bält-tunneln med specialfartyget IVY och det första tunnelelementet på väg att sänkas ned på havsbotten. Till vänster syns de två tunnelrören för järnvägen och till höger tunnelrören för motorvägens två körbanor i vardera riktningen. Foto: Sund & Bælt

Tunnelportalen vid Rødbyhavn var redan klar liksom den långa rännan i havsbotten som har ett underlag av makadam som säkerställer att tunnelelementen ligger stabilt och rätt placerade. Under tisdagen och onsdagen sänktes det första tunnelelementet ned på havsbotten av specialfartyget IVY och kunde på torsdagen kopplats till portalen med hjälp av en hydraulisk arm. Att elementet hamnat rätt har bekräftats med hjälp av lasermätning genom tunneln. Nästa steg blir att koppla ifrån IVY från tunnelelementet och läggas grus och makadam längs sidorna för att hålla det på plats. I arbetshamnen väntar sedan ytterligare ett antal färdiga tunnelelement på att sänkas ner med en precision som räknas i tiotals millimeter på ett djup på som mest är cirka 40 meter.

– Vi är både glada och lättade. Vår teknik, vår utrustning och våra entreprenörer har klarat ett avgörande prov och gjort något som ingen tidigare har gjort. Det är en mycket stor dag för projektet, för Danmark och Tyskland och för Europa”, säger Mikkel Hemmingsen, vd för Sund & Bælt Holding, som är det statliga danska holdingbolaget som äger Stora Bält-bron, halva Öresundsbron och som nu bygger Fehmarn Bält-tunneln.

EU-kommissionen fortsätter stödja projektet
– Nedsänkningen av det första tunnelelementet är en historisk bedrift. Världen följer detta, och ni visar europeisk ingenjörskonst och byggande från dess allra bästa sida. Tunneln kommer att knyta regioner närmare varandra och skapa ny dynamik mellan Malmö, Köpenhamn, Hamburg och vidare ut i Europa. EU-kommissionen kommer fortsatt att stödja projektet hela vägen”, säger EU:s transportkommissionär Apostolos Tzitzikostas.

Ett färdigt tunnelelement utanför fabriken i Rødbyhavn. Foto: News Øresund

Större och djupare än Öresundsförbindelsens tunneldel
Tunnelelementet innehåller fyra rör som i framtiden ska rymma motorväg och järnväg samt ett servicerör med tekniska installationer. Med en längt på 217 meter och vikt på 73 500 ton uppges det vara det största serieproducerade betongelement som använts för att bygga en tunnel med.

Elementet är förseglat i båda ändar och var kopplat till specialfartyget IVY som ser ut som två stålbroar med pontoner i vardera änden och som förflyttas med hjälp av fem bogserbåtar. Det är bygget och godkännandet av IVY som blivit två år försenat och som därmed gör att Fehmarn Bält-tunneln tidigast kommer att kunna invigas 2031. Sund & Bælt vill inte presentera en ny tidsplan för förbindelsen förrän fler tunnelelement har sänkts ned.

I tunnelfabriken i Rødbyhavn finns fem parallella produktionslinjer. På bilden pågår arbetet med att montera armeringsjärn inför gjutningen av en del av ett tunnelsegment. Foto: News Øresund

– Det är en mycket komplex manöver som aldrig tidigare har genomförts i denna skala. Elementen till Femern Bält-tunneln är både bredare, tyngre och längre än de som användes vid byggandet av Öresundsförbindelsen, och vi kommer att arbeta på betydligt större djup,” förklarar Lasse Vester, vicekontraktsdirektör i Sund & Bælt.

Kortar restiden till Hamburg
Fehmarn Bælt är ett av Europas största infrastrukturprojekt med en 18 kilometer lång sänktunnel för bil och tåg mellan Danmark och Tyskland med stora landanläggningar i båda länder. Restiden genom tunneln blir 10 minuter med bil och 7 minuter med tåg. Restiden mellan Köpenhamn och Hamburg med tåg kommer att minsk till 2,5 timmar.

Nya Dronning Margrethe II’s bro mellan Själland och Falster via Masnedø är en viktig länk i Fehmarnkorridoren mellan Öresundsbron och Tyskland. Foto: News Øresund

Fehmarnkorridor från Öresundsbron till Tyskland
Danmark bygger ut infrastrukturen i hela den så kallade Fehmarnkorridoren mellan Öresundsbron och Tyskland. Förra veckan invigdes den utbyggda järnvägsstationen vid Köpenhamns flygplats och under mars släpptes biltrafiken loss över nya Dronning Margrethe II’s bro som ersätter den äldre Storströmsbron som förbinder Själland och Falster via Masnedø. Nästa år öppnas den även för järnvägstrafik där den kommer att utgöra en viktig länk i järnvägsstråket mellan Köpenhamn och den kommande Fehmarn Bält-tunneln. Tidigare har en höghastighetsjärnväg för 250 km/h mellan Köpenhamn och Ringsted invigts och den fortsatta järnvägen ner till Fehmarn Bält byggs ut till två spår och en hastighet på 200 km/h. Öresundsmotorvägen byggs för närvarande ut och i sommar påbörjas bygget av ett förbipasseringsspår på Öresundsbanan där den passerar Kalvebod i Köpenhamn. Öresundsbanan är järnvägen som förbinder Köpenhamn med Malmö via Öresundsbron

Svensk utbyggnad av järnvägen skyndas på
Även om Fehmarn Bält-tunneln byggs och ägs av danska staten så krävs satsningar på land i både Tyskland och Sverige för att kapaciteten ska kunna nyttjas fullt ut. I båda länderna är landanläggningarna försenade. I slutet av april meddelade den svenska regeringen att de vill snabba på utbyggnaden av järnvägen från Lund till Hässleholm. Därför utökas den inledande budgeten till järnvägsutbyggnaden från 3,3 till 6,6 miljarder kronor under planperioden 2026-2037. Det kan jämföras med att regeringen tidigare beslutat att hela projektet får kosta 32,3 miljoner kronor i 2025 års prisnivå och där huvuddelen av pengarna tilldelas efter 2037. Enligt Trafikverket är ambitionen att byggstarta utbyggnaden från två till fyra järnvägsspår inom Lund runt år 2030 medan de räknar med att första spadtaget för utbyggnaden mellan Stångby och Hässleholm kan tas runt 2035.

Tyska landanläggningen klar tidigast 2032
Den tyska landanläggningen med en en ny tunnel från ön Fehmarn till det tyska fastlandet blir inte heller klar i tid. Det meddelade Tysklands transportminister officiellt sin danska kollega redan i augusti förra året rapporterade altinget.dk. Tidigast 2032 väntas den tyska järnvägsanslutningen stå klar. I nuläget går trafiken mellan ön Fehmarn och tyska fastlandet via den äldre Fehmarnsundbron med en vägbana i varje riktning och som tidigare haft ett enkelt och icke elektrifierat järnvägsspår.
(News Øresund – Johan Wessman)