Trafikverket: ”Antalet godståg kommer öka över Öresund, men förbindelserna har kapacitet kvar”

Den kommande Fehmarn Bält-tunneln kommer främst leda till ändrade transportflöden genom Danmark men även en viss ökning av godstrafiken över Öresundsbron, skriver Trafikverket i en ny analys. Där konstateras att begränsningarna för järnvägstrafiken främst finns i Sverige och inte på Öresundsbron. Godstrafiken på väg väntas öka men främst i södra Sverige och inte i samma utsträckning över bron.

Den nya analysen från Trafikverket av effekterna av Fehmarn Bält-tunneln ger en mera dämpad bild av utvecklingen jämfört med den rapport som de politiska samarbetena Greater Copenhagen och STRING presenterade i slutet av november och som talade om ett troligt scenario med 120 procent fler lastbilar på danska och svenska vägar om inte järnvägen byggs ut.

”Analysresultaten visar tydligt att den nya förbindelsen framför allt leder till förändrade transportflöden genom Danmark, men också till en viss ökning av godstrafiken över Öresund. Dessa effekter är tydligast för järnvägen där ökad kapacitet och kortare restider gör att efterfrågan på järnvägsgodstransporter ökar, särskilt längs Södra stambanan men även längs Västkustbanan” sammanfattar Trafikverket analysen.

– Vi kan se i ett av våra exempelscenarier att den transporterade godsmängden över Öresundsbron beräknas vara ca 20 % högre (2 miljoner ton) år 2045 med en ny förbindelse under Fehmarn Bält än vad den hade varit utan. En majoritet av ökningen, ca 75 % fördelas till Södra stambanan, resten till Västkustbanan, säger Martin Darelid, utredningsledare på Trafikverket och beställare av analysen.

Antalet godståg per dygn över Öresundsbron väntas öka med drygt 40 procent mellan 2019 och 2045, från 35 till ca 50. Samtidigt noteras att Fehmarn Bält-tunneln har ett kapacitetstak på 72 godståg per dygn. Trafikverkets slutsats är att ”antalet godståg kommer öka över Öresund, men förbindelserna har kapacitet kvar”.

Trafikverket noterar att det är viktigt att Södra stambanan byggs ut från två till fyra spår mellan Lund och Hässleholm innan 2045, annars slår kapaciteten i taket vilket skulle leda till ”ytterligare några procentenhter ökad lastbilstrafik. Därefter är det järnvägssträckan Alvesta-Älmhult som väntas slå i kapacitetstaket vilket kommer att kräva ytterligare utbyggnader av stambanan genom Småland. I ny nationell plan finns därför förslag om att bygga förbigångsspår norr om Älmhult.

Den tunga lastbilstrafiken väntas öka något mindre än godstrafiken på järnväg. Enligt Trafikverkets analys väntas lastbilstrafiken över bron öka med drygt 30 procent mellan 2019 och 2045. Främst väntas antalet lastbilar öka på E4 medan E6 får en mindre ökning till år 2045.

(News Øresund)